슈투트가르트의 오래된 약속: S21 프로젝트의 끝은 어디에?
29년 전, 독일 슈투트가르트 시는 오래된 기차역을 리뉴얼하겠다고 발표했지만, 반짝이는 새 터미널 대신 S21 프로젝트는 또다시 지연되고 있습니다. 1995년에 제안되고 합의된 이 아이디어는 남서부 도시이자 바덴뷔르템베르크주의 주도인 슈투트가르트에 21세기 초에 새로운 시작을 선사하기 위한 것이었습니다. 그러나 공사는 2010년에야 시작되었습니다.
도이체반(DB)은 새로운 중앙역이 적어도 2026년 12월에야 개장할 예정이라고 밝혔지만, 그 이후에도 완전히 완공되지는 않을 것입니다. DB와 S21 운영위원회는 새로운 시간표에 합의했으며, 이 시간표는 두 기관이 부끄러운 이야기의 마지막 장이 되기를 희망하는 내용을 담고 있습니다.
"2025년 말부터 모든 시스템이 점진적으로 시험 가동에 들어갑니다. 미래의 메인 스테이션은 2026년 12월에 오픈할 예정입니다. 현재 상태대로라면 공항을 통한 가우반 연결을 제외하고는 프로젝트의 모든 필수 요소를 사용할 수 있을 것입니다."라고 계획은 설명합니다.
슈투트가르트 공항의 새로운 "장거리" 역도 2026년에 개장할 예정이지만, 공항을 경유하여 남부 가우반 라인으로 연결되는 또 다른 링크는 2026년 이전에는 착공조차 하지 않을 것입니다. 그러나 2032년 완공 날짜도 장담할 수 없습니다. DB는 2025/26년 연방 예산에 따라 달라질 것이라고 설명했습니다.
"슈투트가르트 21은 최근 수십 년 동안 유럽에서 가장 복잡한 철도 허브의 시운전입니다."라고 DB의 인프라 위원회 위원인 베르톨트 후버는 말합니다.
슈투트가르트의 공항과 도심 및 이 지역의 또 다른 대도시인 울름을 직접 연결하는 이 새로운 허브의 최초 시운전에는 41억 유로(48억 달러)의 예산이 책정되었습니다. 2016년에는 63억 유로(68억 달러)로 증가했으며, 현재는 최소 114억 5천만 유로(123억 6천만 달러)로 추산됩니다. 최근 법원이 프로젝트 파트너가 아닌 DB가 지불해야 한다고 판결한 공사비(계약이 고정된 금액이라고 주장한) 외에도 파트너의 법정 비용도 DB가 책임져야 합니다.
이 프로젝트 지연은 영국의 HS2 드라마나 독일의 베를린 신공항 개발 과정의 장기 지연을 연상시킵니다. 비용 증가와 건설 지연과 함께 S21 부지에 대한 계획상의 어려움과 현지의 반대 시위도 있었습니다.
환경 문제는 대부분의 현대 대형 프로젝트의 중심에 있으며, 시위대는 슈투트가르트 계곡의 지하수층에 미칠 수 있는 잠재적 영향을 제기했습니다. 이로 인해 확장된 역 아래에 새로운 지하수 관리 시스템이 설치되었습니다. 그러나 이러한 심각한 문제와 고가의 솔루션으로 인해 DB는 프로젝트 진행을 후회했습니다. 2017년 유출된 문서에 따르면 "오늘날 우리가 가진 지식이 있었다면 프로젝트를 시작하지 않았겠지만, 그래도 계속 진행했을 것"이라고 설명합니다.
"독일 남서부에 현대적이고 디지털화된 허브가 생기면 훨씬 더 많은 연결을 더 빠르게 제공할 수 있을 것입니다. 슈투트가르트 21은 처음부터 승객들이 신뢰할 수 있는 안정적인 시간표로 제대로 작동해야 합니다."라고 후버는 덧붙였습니다. 그는 (궁극적으로) 원활한 전환을 보장하기 위해 새로운 지연이 시행되었다고 설명했습니다. "이를 위해 철도 인프라, 미래 역, 슈투트가르트 디지털 허브 및 차량의 모든 새로운 구성 요소를 집중적으로 테스트하고 이를 위해 운영 직원을 신중하게 준비할 것입니다."
S21 프로젝트는 마치 긴 여정과도 같습니다. 그 끝은 아직 불투명하지만, 결국 완성될 날을 기다리며 슈투트가르트는 새로운 교통 허브의 꿈을 품고 있습니다.
June 13, 2024